塑料异型材生产厂家量大从优「广地新材料」

PVC透明型材U型卡槽——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材,ABS型材,PP管材,PE塑料挤出型材等产品。

目前，塑料异形材料越来越多地被用于汽车生产中，不管是仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后板、功能部件、结构部件，都有塑料的身影。随着汽车的发展，汽车行业中塑料的使用将会更加广泛。

据悉，以100 KG塑料为原料，替代原有的200-300 KG的塑料，在减轻重量方面起到了非常显著的作用，在节能和减排方面也起到了很好的作用。采用汽车塑料的进气歧管代替传统的金属，可以降低40%~60%的重量，同时具有较低的流阻，提高了发动机的工作效率，降低了油耗，降低了振动和噪声。

汽车用塑料主要有两类：一类是可以承受一般的油漆作业的热固性塑料，另一类是具有加工容易、快速等优点的热塑性塑料。我国现有的车用塑料种类多达数十种，平均每个车用塑料的使用量约为5-10%，而随着我国汽车轻质化的发展以及汽车塑料技术的不断推广，汽车塑料的使用量将会进一步提高。

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PVC型材尽管有木材、钢材等天然材质所不具备的特殊性能，但其强度低、耐热性差和线膨胀系数高等缺点，因此在生产型材时往往需要加强。通常的加固方法是将金属材料嵌入到型材的型腔中，以达到二次加固的目的，现在市面上的“塑钢门窗”基本上就是采用这种方法生产的。

然而，该方法并不能从根本上解决问题，因此，采用一次成型的方法来实现复合材料的成型，已成为一个值得关注的问题。国外的技术比较成熟，已经有钢塑复合、铝塑复合、木塑复合等。除了在门窗型材中使用，这种复合材主要是用于建筑材料和抗载荷部件。在我国，也有一些公司推出了塑料和钢质的铝合金门窗，可以说是真正意义上的“钢塑”门窗。

至早至简单的 PVC与金属材料的复合成型是众所周知的电线电缆。这两年至受欢迎的是铝塑复合钢管。尽管工艺原则上是一样的，但是在工艺上，硬 PVC型材与钢板或型钢之间的复合挤压工艺却有很大的困难。其难点在于：挤压成型工艺复杂，共挤成型的硬材质不如铜丝，而要复合的原料（型钢、钢片）与 PVC之间的结合要经过预加工。

双色共挤异型材定制——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材,ABS型材,PP管材,PE塑料挤出型材等产品。

异型材的颜色变化：

PVC分子与色彩的关系

(1)由于PVC是一种热敏性塑料，它的光稳定性很差，在热和光作用下，会引起一系列的脱HCI反应，使多烯结构分子发生，当主链上的共轭双键不多时，就会产生微量的色差。

(2) PVC树脂中的低分子量组分含量较低，导致其耐热稳定性下降，其降解机理包括：游离基机理、离子机制、单分子机制等。

(3)如果聚合物中有某些杂质，比如引发剂、催化剂、酸、碱等，或者在贮存和运输期间吸收了湿气，这些都会使聚合物的稳定性下降。由于该物质会导致分子-离子的降解， CPE中存在大量的Cl2、 HCl等低分子量的化合物，从而加快了树脂的热分解。因此，对于稳定性差的PVC体系，可以采用添加稳定剂的方法来解决部分型材发黄的问题。

(4)一种 PVC硬结构型材，其是一种由PVC为连续相的多相聚合物和混合物捏合热稳定剂、光稳定剂润滑剂、填充剂和颜料组成的混合系统，在 PVC组分脱氯i化氢暴露后，原组碳酸钙将转变为新的氯化钙成分，该成分分散于氧化分解物层中，并具有吸水性，这是导致室外型材发黄的一个原因。

(5)在成型前，在高搅拌、冷搅、挤出等过程中，除了温度也存在应力，在塑性i过程中，由于剪切和拉应力的影响，导致塑料的热分解。

在解决异型材色差问题时，单靠一种办法是无法很好地解决问题的，如果从四个角度来看，则可以更快地得到解决：

(1)处理温度的下降使颜色稍显发白；

(2)单一铅盐对复合稳定剂的作用不如添加复合稳定剂；

(3)单一稳定剂的使用，比使用部分稳定剂、添加白母料、白度填料、添加钛白i粉的速度要慢；

(4)添加少量的钛白i粉，适当加入少量的内部润滑剂。人们普遍认为，低分子材料对高分子具有一定的增塑性，其机制在于大、中、小分子间的相互作用取代大分子间的相互作用，使得大分子链的移动更加方便。

以上方法能在一定程度上防止PVC的分解，降低异形件的颜色不均匀性，而从稳定性系统的角度进行优化，从源头上***PVC的共轭多稀发色。

在实际生产中，用自制紫外线灯对型材进行紫外线紫外线处理12小时后，其色泽发生了显著的改变。为了从小颗粒中选出耐候性能好的配方，必须对其进行适时的自然气候老化测试。