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PVC型材PVC侧板装饰条——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材,ABS型材,PP管材,PE塑料挤出型材等产品。

改性塑胶型材在汽车的轻量化中起着重要的作用，它可以减轻车辆的重量，从而降低车辆的燃油消耗。但同样的，高i品质的改性塑料，也让他们的产品更加的轻便，而国内的国产品牌，在销售和研发上，都处于劣势，这就导致了他们对改性塑料的喜爱和憎恶。

改性塑料高i价汽车厂商陷入困境

在国内，许多企业开始提升各种轻质材料，如合金、高强钢、工程塑料等。今年早些时候，福特公司公布了其第i一款轻量化的F150，它的重量达到了318公斤，而至近，它还宣布了它的 SUV产品“探险者”将会是第i一款采用这种轻量化设计的产品，而锐界和林肯 MKX也将会有类似的设计。但是，相对于国外的汽车品牌来说，国产汽车在轻量化的道路上面临着巨大的困难。因为国外的原材料供应商在某些关键零部件上的技术上几乎是完全垄断的，所以国产产品的采购成本一直很高。

轻量化的减重效果显i著，但造价昂贵。对经济型产品而言，每吨减去一公斤的重量不超过20元，这是可以接受的。现在，国外的原材料供应商，比国内的原材料供应商，每吨的价格都要高出数千元，一公斤的成本，也就是几十块钱一公斤。

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异型材是指按建筑的设计需要，加工出多种外形，或具有多种表面装饰的板材。塑料异形型材的挤压成形工艺，在国内的塑料加工行业中，一直是比较薄弱的一种，其采用的是单螺杆挤压机，其挤压模具在低速（约1米/分钟）下，可以制造出具有比较简单横断面的异型材料。

十多年来，虽然经历了数次的大起大落，但由于同行的不懈努力，技术不断提高，市场也在不断扩大。近年来，由于我国国情和***政策的引导，再次迎来了快速发展的契机，并在一定程度上形成了一定的产业规模。根据相关数据，一九九九年全i国共消耗量超过三十万吨，制造了三四千万平方米的塑胶门窗，较一九九八年提高了50%。目前，我国有2500多条和国产的塑料异型材料生产线，其中异型材料的生产能力已经达到100万吨，并拥有10多个规模在10万吨以上的大型、超大型塑料异型材生产厂。门窗的生产能力在1.2亿平方米以上。塑料异型挤压模具是目前我国塑料门窗生产中的一项重要技术。我国的挤压模具制造与塑料门窗产业的发展息息相关。

双色共挤异型材定制——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材,ABS型材,PP管材,PE塑料挤出型材等产品。

塑料制品不管是在生活中，还是工业行业中，都是属于很常见的物品，用途很广泛不管是软质硬质的物品都可以用PVC这种材质生产的，塑胶异型材要如何提高/降低材料的密度呢？

一：如何提高塑料的密度： 提高塑料的密度是使原树脂相对密度升高的一种方法，主要为添加重质填料和共混重质树脂。

1：添加重质填料包括：金属粉，重质矿物填料

2：共混重质树脂：此种方法提高幅度比较小，高度只能达到50%左右。主要适于一些轻质树脂如PE、PP、PS、EVA、PA1010及PPO等。常加入的重质树脂有：PTFE、FEP、PPS及POM等。

二.如何降低塑料的密度？

降低塑胶异型材的密度是指通过适当的办法，使塑料制品原有的相对密度下降，以适应不同应用场合的需要。降低塑料的密度方法有发泡改性、添加轻质填料及共混轻质树脂三种。

1.发泡改性：塑胶异型材制品的发泡成型是降低其密度的方法。而添加轻质添料和共混轻质树脂两种改性方法，只能小幅度地降低 密 度，其降幅一般只有50%左右，低度相对密度只能达到0.5左右。塑料发泡制品的密度变化范围很广范，相对密度低可达到10-3。目前我们常见的PVC发泡制品有PVC发泡板、PVC发泡鞋底、PVC发泡管、PVC发泡型材、PVC木塑发泡制品(移门板、门套线、墙板等)、PVC发泡地垫等。

2.添加轻质填料，如PE、PP、iCPE、ABS、MBS;如木粉、中空玻璃微珠等;比如微珠类填料微观结构，这种方法使密度降低幅度比较小，低度只能下降到相对密度0.4—0.5左右。填料的相对密度大都比塑料大，比塑料相对密度小的填料品种只有如下几种。另外填料中比较好的还有煅烧陶土，比重比钙粉小，价 格跟轻钙相差不大，吸油值跟钙粉相当。