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PVC软硬共挤型材——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材,ABS型材,PP管材,PE塑料挤出型材等产品。

PVC塑料管材再 生料使用注意事项：

塑料管材经再 生加工后，性能有不同程度的下降，主要是由光老化、氧化和热老化引起的。性能下降程度的大小主要取决于使用年限和环境。

成型加工厂生产时产生的废边、废品。其回收料的性能下降很小，几乎可以当新料用;室内使用、使用年限短的产品，回收料性能变化也不大;而在室外使用，年限长、环境差 (如受压力、电场、化学介质等作用)的产品性能就差，甚至无法回收。

再 生过程中PVC关于发生热老化降解，再 生料颜色由浅变深。工业用塑料制品管材不建议掺入或直接使用再 生料。

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PVC型材PVC侧板装饰条——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材,ABS型材,PP管材,PE塑料挤出型材等产品。

改性塑胶型材在汽车的轻量化中起着重要的作用，它可以减轻车辆的重量，从而降低车辆的燃油消耗。但同样的，高i品质的改性塑料，也让他们的产品更加的轻便，而国内的国产品牌，在销售和研发上，都处于劣势，这就导致了他们对改性塑料的喜爱和憎恶。

0改性塑料型材将成为轻质汽车的重要组成部分

面对越来越严厉的燃油消耗管制，许多厂商都在想方设法减少燃油消耗，包括减轻车身重量。汽车用改性塑料的用量增加，可以减轻车辆的自重，从而降低燃油消耗。

欧洲的汽车用塑料含量是衡量汽车产品质量的主要指标，根据数据显示，1公斤的改性塑料可以取代2~3 KG的钢材，同时，车辆重量每减少10%，燃油消耗就会减少6%~8%。在保证车辆综合性能的基础上，加大塑料用量，可以有效地减轻车辆的自重、降低尾气排放、改善燃料经济性、降低生产成本。德国是自行车使用至多的***，其使用的塑料占到了整个材料的15%。以欧洲2005年的标准来看，自行车的平均使用率已经高达13%。而我国自行车使用的塑料与发达***相比仍有很大的差距，其发展空间很大。

双色共挤异型材定制——广地新材料（鹤山）有限公司主营：PVC异型材,ABS型材,PP管材,PE塑料挤出型材等产品。

塑料制品不管是在生活中，还是工业行业中，都是属于很常见的物品，用途很广泛不管是软质硬质的物品都可以用PVC这种材质生产的，塑胶异型材要如何提高/降低材料的密度呢？

一：如何提高塑料的密度： 提高塑料的密度是使原树脂相对密度升高的一种方法，主要为添加重质填料和共混重质树脂。

1：添加重质填料包括：金属粉，重质矿物填料

2：共混重质树脂：此种方法提高幅度比较小，高度只能达到50%左右。主要适于一些轻质树脂如PE、PP、PS、EVA、PA1010及PPO等。常加入的重质树脂有：PTFE、FEP、PPS及POM等。

二.如何降低塑料的密度？

降低塑胶异型材的密度是指通过适当的办法，使塑料制品原有的相对密度下降，以适应不同应用场合的需要。降低塑料的密度方法有发泡改性、添加轻质填料及共混轻质树脂三种。

1.发泡改性：塑胶异型材制品的发泡成型是降低其密度的方法。而添加轻质添料和共混轻质树脂两种改性方法，只能小幅度地降低 密 度，其降幅一般只有50%左右，低度相对密度只能达到0.5左右。塑料发泡制品的密度变化范围很广范，相对密度低可达到10-3。目前我们常见的PVC发泡制品有PVC发泡板、PVC发泡鞋底、PVC发泡管、PVC发泡型材、PVC木塑发泡制品(移门板、门套线、墙板等)、PVC发泡地垫等。

2.添加轻质填料，如PE、PP、iCPE、ABS、MBS;如木粉、中空玻璃微珠等;比如微珠类填料微观结构，这种方法使密度降低幅度比较小，低度只能下降到相对密度0.4—0.5左右。填料的相对密度大都比塑料大，比塑料相对密度小的填料品种只有如下几种。另外填料中比较好的还有煅烧陶土，比重比钙粉小，价 格跟轻钙相差不大，吸油值跟钙粉相当。

PVC塑料制品目前应用领域非常广泛，塑料加工成型的各种方法几乎都适用于PVC，PVC塑料制品从软到硬，从高填充到高透明，性能跨度大，人们生产、生活各个领域几乎都能见到它们的身影。

对于硬质PVC塑料来说，它的缺点就是稳定性不好，生产出来的产品过不长时间就会出现发黄，影响产品外观，目前存在的生产问题还有产品在外界光照环境的影响，同样也造成厂家的***问题层出不穷。为了改变这一现状，就需要在聚氯乙i烯树脂中加入适量的硬质PVC防老化助剂

在PVC异型材生产及其应用中，一般会加入钛白i粉、PVC树脂、CPE、稳定剂、防老化等原料。其中紫外线吸收剂能吸收阳光及荧光光源中的紫外线部分，而本身又不发生变化。PVC型材和其它高分子材料在日光和荧光下，因紫外线的作用，产生自动氧化反应，导致聚合物的降解而劣化，使外观及机械性能变差。加入紫外线吸收剂后可选择性地吸收这种能量的紫外线，使之变成无效的能量而释放或消耗，从而达到防老化的效果。